Порт Малаги и портовые сооружения гавани – Puerto de Malaga y Junto de Obras del Puerto

Порт Малаги и портовые сооружения гавани – Puerto de Malaga y Junto de Obras del Puerto

На территории порта Малаги находится несколько интересных с архитектурной точки зрения зданий, таких как штаб-квартира, построенная между 1932-1935 гг. Она была создана по проекту и под руководством инженера Мануэля Гонсалеса Асена, вдохновлённого фасадом Лонжиа де Барселона, созданного в конце XVIII в. Само здание находится в начале порта. Это интересное здание, собравшее в себе благородный и традиционалистский стиль, которые соединяются специальной формулой, используемой в исторических зданиях, призванных выполнять аналогичную функцию.

Само здание имеет большую площадь и квадратную форму, украшенную декоративной штукатуркой. На входе находится дорический портик со стихотворением из 4 строк и балкон. Его центральные пролёты открыты на первом этаже, оттуда начинается большая апиластрадо, чередующаяся с фенестраями и заканчивающаяся большим фронтоном, на котором изображены часы и щит с гербом Корпуса инженеров города. Внутри здания есть великолепный конференц-зал и большая имперская лестница.
На западной пристани расположен бункер, построенный между 1942-1949 гг. для хранения запасов пшеницы. Инженером проекта стал Хосе Инзенга Карамазана. Общий вид здания напоминает по форме два корабля, расположенных в форме креста, чьи днища не касаются земли. Совет гавани решил отказаться от права собственности на эти здания, сохранив своё оборудование в них для музейных целей.

Порт Малаги

Порт Малаги расположен к югу от Пиренейского полуострова, на южном побережье Средиземного моря. Он защищён естественной бухтой. Порт занимает площадь 7095 га для флотации и земельный участок площадью 1150884 м2. Основной деятельностью порта является разгрузка цемента, зерна, нефтяного кокса, клинкера, экспорт оливкового масла и доломитов. Кроме этого порт осуществляет традиционные прибрежные грузовые и пассажирские транспортные перевозки, осуществляемые лайнерами с Сеута и Мелильи. Порт Малаги является вторым круизным портом полуострова, куда могут заходить крупнейшие круизные лайнеры мира. Более 638 845 пассажиров круизных судов посетили город Малагу.

До недавнего времени конфигурация порта оставалась неизменной с XIX века, но технологические изменения, произошедшие в последнее время, произвели революцию в транспортной отрасли и порте Малага. Здесь начался процесса глубокой трансформации, который закончился удвоением площади, занимаемой портом. Были созданы новые маршруты, проходящие через порт.
Этот процесс привел к строительству плотины, которая помогла создать причал для больших круизных лайнеров со всего мира. Была построена новая многоцелевая док-станция, которая используется для контейнерных перевозок новых автомобилей.
Кроме того специальный план порта помог создать превосходный выбор развлечений, которые доступны для всех. Можно пройти в центр города от пирса, наслаждаясь достопримечательностями, ставшими магнитом для туристов, которые посещают Малагу. Все это закладывает основу нового порта в сфере услуг для граждан.

История

Порт Малаги является самым старым портом в Испании. Начало порта было положено в момент основания города Малаги иберийскими финикийцами. Они выбрали ту стороны горы Гибралфаро, подножие которой спускается к морю, и где образуется природная бухта. Они создали первый порт у западного угла Пуерта Оскура, в длину он составлял всего 500 м. Весь зал порта был разделён на 2 половины перегородкой. Чуть позже по склону были созданы впадины для прибывающих древних судов. При расширении порта в последующие века была раскопана горизонтальная эспланада, остатки колонн и капителей древнего здания порта. Финикийцы в середине VI века до н.э. подпадают под владычество хеттской империи. И карфагеняне приходят в Малагу в 576 г. до н.э. Позже город и порт переходит под римское владычество. В 82 г. н. э. император Домициан принял закон о создание первого муниципалитета в Малаге и таблиц Лекс Флавиа. Началось заметное процветание Малаги и увеличилось количество кораблей, заходящих в порт. В Рим отсюда отправлялись корабли с минералами, керамикой, миндалём, вином, маслом, рыбой, соусом «Гаро», очень популярным в Риме. Римляне построили оборонительную стену вдоль всего побережья, оставив проход между стеной и перегородкой, которая связывала две половинки порта.

В 411 году н.э. из Рима в Малагу пришли варвары. Через несколько лет вестготы становятся новыми руководителями города. В начале VII века вестготы начинают восстановление порта и его расширение до мусульманского нашествия. В это время коммерческая деятельность в порту только расширялась. В 711 г. армия Тарика вторглась на полуостров, и ислам пришёл в Малагу. В бесконечной борьбе в первый мусульманский период порт Малага потерял большую часть своей деятельности. Вначале XI века начинается его этап возрождения благодаря возведению Альказаба. Малага снова становится одним из самых оживленных портов в Средиземном море, достигая своей окончательной мощи в 1278 году, когда Генуэзская республика подписала соглашение с Мохаммедом I. Морские традиции города отражаются в его текущей деятельности на верфях: ячмень, шерсть, лак, кожа, мех отходят от причала порта Малаги к Фландрии и Англии. Несмотря на свой мусульманский характер, в городе базируются многочисленные колонии генуэзцев. Для обеспечения приюта и безопасности в коммерческих сделках было построено здание под названием "Генуэзский Замок", разместившиеся на западе рядом с верфями. Заиливание старого финикийского дока смещает деятельность порта на юг. На верфях при активном участии генуэзцев происходит постоянная деятельность по продаже ячменя, орехов, вина, шерсти, шёлка, лака, кожи и меха. Доки начали покидать корабли, в трюмах которых находилась парфюмерия, золото, пряности, хлопок. В этот период Малага становится дверью Королевства Гранада и связью между Средиземным, Северным морями и Атлантическим океаном. В этот период маршруты создаются даже с Дальнего Востока.

В 1487 году войска католических королей прибыли в Малагу. После тяжелой осады город был взят летом этого же года. Вскоре после завоевания, католические монархи попытались продвигать торговлю, военно-стратегическое значение и растущий бизнес в Малаге и дальше. Одно из первых действий, которые Корона предпринимает - это усиление контроля над водой и поддержание старых мусульманских верфей. Верфи к этому периоду времени уже значительно устарели, поэтому совету города было предложено поддержать католических королей, но они не прислушались к их просьбе. Руководство города было убеждено, что их процветание зависит, прежде всего, от порта, и 11 января 1492 г. было начато строительство причала, который был защищён волнорезами. В ходе разбирательств муниципалитет реализует многочисленные усилия, направленные на проведение дальнейших строительных работ. Несмотря на эти работы, никакой практической пользы для порта они не приносят. Для защиты побережья выделяется только небольшая армия.

Теперь порт должен был послужить в качестве плацдарма для других армий, переправляющихся через Средиземное море. Он сыграл важную роль в завоевании Мелильи, Пенон де Велеса и других североафриканских анклавов. Спрос, который вызвали эти компании, увеличивает движение в порту. 15 января 1529 года Карл I подписывает разрешение на проведение индийской торговли, устранение монополии, которая была создана по трафику Севилья - Америка. Королевский указ от 8 мая 1545 г. разрешил начало строительства нового пирса суммой в 5000 дукатов в течение пяти лет. Работы начались, но были заброшены из-за заилений, вызванных наводнениями реки Гуадалмедина. Движение в порту было особенно интенсивным между сентябрем и октябрем. На протяжении большей части XVI века Малага является первым портом в Испании по зерновому экспорту. Весной 1585 г. представитель муниципалитета Малаги направляет королю Филиппу II ходатайство о расширении здания порта Малаги. Фабио Фелипе отдал указание инженеру порта, чтобы провести работы по расширению всех зданий. Для управления работами и фондом порта был назначен технический совет для решения и других административных целей. 1 января 1588 г. был заложен первый камень в будущую дамбу, строившуюся, чтобы защитить временный причал Леванте, который начинается с текущего Плаза-де Торрихос. Камень добывали из двух карьеров "Торрера" и "Логово льва", расположенный чуть выше по склону от крепости Гибралфаро. Но пристань была разрушена снова бурей, идущей с Леванте. Гуадалмедина с её наводнениями, вызванными перетаскиванием материалов в конечном итоге подняли общий уровень воды в гавани.

При строительстве плотины в 1593 г. была возведена небольшая часовня Богоматерь Салво Пуерто. Сейчас этой часовни из-за последующего расширения плотины уже нет. В XVII веке происходит распад в деятельности порта. В 1603 г. король Филипп III посылает инженера по надзору Тибурсио Спаноши искать решение проблемы, которая влияет на задержку работ в порту. К 1622 году было построено только 530 м от набережной будущего пирса. В 1624 г. король Филипп IV осмотрел работы, проводимые в порту, и в 1625 г. начал финансирование испанского флота под командованием Фабрике де Толедо. После длительного прекращения всех строительных работ в порту Филипп V в 1717 году поручил французскому инженеру Варфоломею Турусу создать проект расширения порта, который будет удовлетворять потребности как коммерческие, так и для защиты населения. Благодаря этому проекту был продлён пирс Леванте, положив конец факелу, как его тогда называли, и построена коммерческая док-станция под названием «Muelle де Poniente», которая начала систему "Башня епископа", в дополнении поставив батарею для защиты порта.

В первой половине XVIII века рядом с портом построили форт Сан-Фелипе с 13 пушками для защиты города от возможного вторжения. В задней части форта появилась часовня Непорочного Зачатия. В настоящее время ведутся переговоры о строительстве здесь стены «Уличный свет». В 1720 г. началась работа с расширения дока Леванте. Она началась с пирса «Muelle де Poniente», названного в честь нового пирса. С 1723 г. под руководством Чарльза Бурела начинается постоянная работа, которая должна помочь справиться с периодическими наводнениями Гуадалмедина, и улучшить состояние береговой артиллерии. При царствовании Карла III многие инженеры представляют свои проекты, чтобы увеличить пропускную способность портовых сооружений. В это время продолжаются работы по углублению дна и расширению дамбы, а также строительство новых портовых сооружений Атаразанас, 1775г., Лазарета, 1776 г., новых лестниц Пир и интенсификации работ на Нью-Пьере, 1784 г. В 1783 г. король утверждает проект по созданию земли Аламеда, ведущей к морю, кроме того строятся стены на реке Гуадалмедина. Незадолго до этого торговля была расширена с американскими портами НАФТА. Благодаря Жозе Галвезу государственному советнику монарха и маркизу Сонора, в консульстве был создан совет для содействия морской и сухопутной торговле, который имел большое влияние на объем трафика порта. После смерти Карла III в 1788 году все проекты остановились.

В 1814 году Королевским советом по судоходству начинаются работы по созданию морских сигналов, чтобы избежать несчастных случаев, которые часто происходили в бухте Малаги. Под руководством главного инженера Хоакина Мария Пери было начато строительство маяка. С 1833 г. строительство было приостановлено, особенно негативное влияние оказала на деятельность порта война за независимость. Но после её окончания началось экономическое развитие порта такими предпринимателями как Лариос, Эредиа и Лоринг. Экспортная деятельность в порту стала началом индустриализации Малаги. Здесь были созданы первые домны в Испании. На протяжении первой половины XIX века сотни кораблей заходили в порт Малаги. Среди товаров в их трюмах заслуживают особенного внимания множество экзотических растений, многие из которых сейчас заполняют сады Малаги. Из порта Малаги теперь регулярно начинают курсировать постоянные рейсы в Африку, как в коммерческом, так и в военном отношении. В 1873 году была впервые объявлена плата за вход в порт, а в 1874 году было образовано первое правление порта Малаги. В 1876 году Рафаэль Йаго, первый главный инженер, составил общий план работ, необходимых для создания проекта нового порта Малаги. В 1897 году работы на причале, разработанные этим инженером, были завершены. В этом же году был утверждён проект, определяющий зоны обслуживания порта, с целью их закрепления на том основании, что они необходимы для деятельности порта. Это позволило создать парк, проект которого был утверждён Председателем Совета Министров Кановасом дель Кастильо. В конце XIX века Малага и порт находятся в глубоком кризисе, вызванным потерей американского рынка и болезнями виноградников.

В первом десятилетие ХХ века начало первой мировой войны, будущие конфликты с протекторатом Марокко стали причиной замедления в деятельности порта. В 20-х гг. порт Малага первый раз стал одной из остановок для туристов. Будущая Гражданская война приводит к последующей стагнации в развитии порта, которая нарушается только приездом политических лидеров. До 80-х гг. движение в порту росло незначительными темпами, но продолжалось расширение и модернизация существующих доков. Был построен Морской вокзал. Ввод в эксплуатацию газопровода Малага-Пуертоллано стало мощным импульсом для развития порта. Большим кризисом для деятельности порта стало потеря нефти в конце XX века. В 90-е гг. начали осуществляться проекты по расширению плотины Рэз и Пир 9. Был создан специальный план порта, где были учтены новые городские культурные пространства для города.
В новом столетии в порту проводится глубокая модернизация всех объектов, передача некоторых зданий для музейных целей и создание новых пространств на юге.
В небольшой гавани грузопассажирского порта Малаги шириной 70 м находится и спортивный порт Малаги, где расположен старейший Королевский Средиземноморский яхт-клуб Испании, открытый в 1873 году, и причал для яхт.

Стоимость

Бесплатно

Видео порта Малаги (Puerto de Malaga):